时间: 2024-12-11 10:08:59 | 作者: 4号拉链头
最近,中越再次发布《联合声明》,签署了10项涉及基础设施相互连通、海关、民生、教育等多领域的合作文件。
其中最引人瞩目的,无疑是双方关于“基础设施相互连通”的合作,中越铁路终于要连上了。
曾经抵触中越铁路连接的越南,为何会转变态度?中越铁路相互连通,究竟有何意义?
原因是,越南整个国土呈一个狭长的S型,并且境内南北段有大面积的平原,仅需要一条高铁,就可以打通南北交通限制,拥有贯通全境的交通“大动脉”。
这种米轨铁路轨距太窄,不仅货运性能低下,而且因为早就被国际上淘汰,铁路信号系统、机车系统、控制管理系统的配套维护和生产厂商慢慢的变少,维护成本高、难度也大。
更重要的是,由于轨距不同,越南这种米轨铁路与我们的标准轨距铁路不互通,对中越贸易形成了巨大阻碍。
就在今年8月份,中越曾共同发布《关于逐步加强全面战略合作伙伴关系、推进中越命运共同体建设的联合声明》。
当时中越签署了14项双边合作文件,其中已经提到了双方的基础设施相互连通问题。
这次中越再发《联合声明》,明确提及将就铁路连接问题签署两国政府间合作协议,中越铁路相互连通被提上日程。
道理很简单,还是骨子里的“不安全感”在作祟,越南在担心中越铁路连接以后,会导致可能的“安全问题”。
首先,越南与中国的贸易往来和产业链联系极其紧密,很难摆脱这种对中国的依赖。
今年前9个月,中越双边贸易额达到了1903.8亿美元,同比增长17.6%,过去3年时间里,连续突破2000亿美元大关。
但大多数人不知道的是,越南纺织业有55%-60%的原辅料供应都来自中国,也就是虽然越南卖衣服,但实际上纽扣、拉链、染料等各种原材料其实就是从中国进口的。
越南轻工业快速地发展轻工业的另一面,是重工业基础严重不足,导致纺织业很多上游原材料还是要依赖中国,且短时间之内很难摆脱。
就在此次中越发布联合声明前,其实还有两个关于推动“泛亚铁路”建设的新闻:
本月10日,在万象出席东亚合作领导人会议期间,中方在与柬埔寨和泰国高层会面时,均提及了“快速推进泛亚铁路建设工作”。
再加上中老铁路珠玉在前,慢慢的变成了了东南亚跨境铁路合作的典范,起到了示范作用。
最重要的是,这些泛亚铁路通通采用的是标准轨距,如果越南继续坚守“米轨铁路”,那么将会被孤悬于整个泛亚铁路之外,而这显然会对越南经济带来深远的影响。
因此,越南实际上很清楚,中越铁路已经到了非连不可的关头,否则到最后吃亏的还是自己。
目前来看,中国交通、铁路和能源领域一些有突出贡献的公司,已经在越南开始了前期研究、勘查工作,中越铁路并轨有了实质性进展。
具体来说,泛亚铁路有西、东、中3条线,目前无论是西线的中缅铁路,还是中线的中老铁路,都已经尘埃落定,只差越南的东线。
如今中越铁路并轨,将拼上中国在东南亚布局的最后一块拼图,具有标志性意义。
另一方面,铁路输出并不只是修铁轨那么简单,背后是信号系统、工程技术标准等一系列的系统工程。
到时候双方铁路互通,标准统一,就等于将利益捆绑在了一起,形成利益共同体,将建设成为庞大的经济循环体系。
而这也正是我们的最终目的,将东南亚这家旁边的一亩三分地经营成铁桶一块,稳固整个基本盘。
届时越南在物理上融入中华经济圈,双方利益捆绑,对于双方经济发展都是一件好事。
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