【48812】常用内胎的法嘴美嘴英嘴的比较

时间: 2024-07-10 07:15:58 |   作者: 树脂拉链系列

  法嘴：手动锁死气门，耐高压，漏气线性较滑润，气嘴根底较细，轻量，气嘴直径小，对圈的强度影响少，能够正常的运用在19C尺度的内胎或窄圈，价格高！

  美嘴：首要靠内压顶力锁死，耐高压，漏气线性较陡，也便是说，气压不行时漏气更快，气嘴根底大，气嘴的直径也大，不过充气流量大，所以广泛地应用在气容积较大的内胎，鼓劲因此很便利！

  英嘴（中式嘴）：气门靠橡皮套防漏，防漏要看橡皮套的质量，气密性很好（一般车友或许以为英嘴的耐胎漏气快，但假设橡皮管没有烂，其实不关气嘴的事的，还在于一般英嘴的内胎仅仅运用一般橡胶，而没用丁基资料），但耐压低，气门根底大，重量大，充气流量小，橡皮套的耐用性差，不过修理便利，不会由于气门问题而作废内胎的，价格低廉！

  山地车最常见的。靠胎内的气压比外界高和一段绷簧对活塞的压力而完成密封。鼓劲时为在气筒嘴内有一个小针将活塞顶下去后进行充气。长处：气密性较好，常见；缺陷：理论上说在波动很剧烈时会跑气的，并且找不到很长的。

  用在简直悉数的公路车和一些山地车上，但在往常日子中并不多见。气嘴比美嘴要细一些。对气嘴内活塞的锁紧是依托一个小螺母完成的，比美式的更牢靠。在鼓劲时需求先将螺母拧到最上面，然后在插上气筒的时分活塞会被按下去，所以能够鼓劲。长处是具有更高的牢靠性，且存在长法嘴，能够给一些大刀圈的车运用。缺陷：好象贵一些，并且假设没有自己的气筒的话，鼓劲不便利，大多数修车的当地不能打这样的一个东西，主张运用法嘴而没有自己的气筒的人预备一个法嘴转美嘴的转换头。

  从前最常见的，现在还有许多民用车运用，但在运动车上简直不存在。和美嘴差不多粗细。规划很风趣的，运用内部气压高，然后压着气门皮完成密封。鼓劲时是靠外界施加高气压来冲开气门皮进行充气的。结构较为杂乱，气门皮简单老化，气密性欠好等缺陷，归于被筛选的东西。

  其实是依据车圈挑选，美嘴车圈当然用美嘴内胎，究竟较为便利；而法嘴的，就用法嘴好了，把孔锉大也不如直接买法嘴的好。

  首要请看所示图片，是英式嘴,追溯前史，1888年爱尔兰Belfast的Dunlop(邓禄普）创造晰充气式轮胎，在这之前都是实心轮胎，实心轮胎我运用过，感觉是骑上去很有决心，呵呵，不怕扎胎、也不怕漏气，便是骑着沉重、路欠好时还颠。充气式轮胎的创造无疑是自行车工业界的严重创造具有革命性的含义，后来成立了Dunlop轮胎公司，直到1960年，dunlop公司中止了自行车轮胎的出产。这种气门嘴被称为“woodsvalve或“dunlopvalve,我猜想叫做“woodsvalve原因是曩昔车圈是木制的有关。这种气门嘴首要是英国和亚洲在运用，例如我国，我国自行车工业是从英国学来的，所以气门嘴天然都是“woodsvalve了

  第二张图片示为美式嘴，英文叫做“Schradervalve”，美嘴的密封是靠气嘴芯内部的小绷簧拉动密封芯来密封的，密封的好坏与绷簧及密封垫的质量有很大联系，长处：鼓劲便利。这是规范的轿车用气门嘴，应用在山地车/童车或者是一般用的自行车上。

  第三张图是法度嘴，英文叫做“prestavalve,首要运用在在高级自行车以及管带（tubulars）上

  一般民用车是英嘴（路旁边修车摊最常见的气筒可用），公路车用法嘴的多些（法嘴一般比较长，比美嘴细些），山地用美嘴的多些（一般轿车上用的应该是美嘴吧）。

  法嘴的气密性要好于美嘴，上边的小环拧的越紧，里面的密封圈就拉的越紧，天然气嘴的密封也就越好，发嘴的密封性与胎内气压巨细无关，缺陷：是鼓劲费事，要先拧松小环鼓劲，打完后拧紧。美嘴的密封是靠气嘴芯内部的小绷簧拉动密封芯来密封的，密封的好坏与绷簧及密封垫的质量有很大联系，长处：鼓劲便利。鉴与以上原因，因公路车内胎气压高于越野车内胎气压，所以多选用法嘴，越野车多选用美嘴。