新能源汽车各家特长展示(新能源汽车各家特长展示)

时间: 2024-05-12 23:15:38 |   作者: 尼龙拉链

  对新能源车的优惠扶植政策果不其然落地了，今年购置被列入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》的各类车辆继续免征购置税，在上海一隅，还会对个人消费者今年6月底前置换购买纯电动汽车给予每辆车1万元财政补贴。

  作为支柱产业，新能源汽车是近两年最亮眼的增长点，特别是在2022年的爆发让所有人看到了增速回归的希望。或许，有无数人想象过，在解封之后应该干什么事情，比如把该补的牙齿补了，把该做的身体检查做了，把该换的家电换了，把该买的新车买了，大家都在渴求着让生活向着自己理想中的美好前进，城市又何尝不是因为大家的走走停停，吃吃逛逛，才重新拥有了烟火气呢？

  带着“500万以内最好的家用SUV”这样一个噱头，理想L9很无辜地被推到了舆论的风口浪尖，当然，理想品牌的营销理念和方式方法就不做什么阐述了，褒贬不一，我还是想聊聊这款车，它可能是2022年上市的新能源车中最没有特色但也是最全面的座驾。

  一般来说，对一款均衡全面且实力强劲的产品，大家会送上“六边形战士”这样的尊称，理想L9其实也算是一个“准六边形”产物。

  与此前的品牌产品一样，理想L9还是找的家庭出行路线，说句俏皮话，它是在用打造买菜车的思维去打造一款家用顶级大型SUV，买菜车的特性就是均衡，从颜值到空间，从性能到油耗，全部都刚刚好。

  其实有时候我在想，它算不算李想“小而美”造车思路的延展，最终依附于“车和家”这个纯粹的理念，“小而美”是定位在城市的短途通勤车辆，车是家里的一个房间，是以家为中心的距离延伸，那么理想品牌推出的全部的产品，以及现在的理想L9，实际上也是如此，只是，它把家里这个房间做得更大，把距离延伸得更远。

  所以，理想L9有霸气的造型，有宽敞的空间，以及尽量在这个空间里填充更多的实用性，可油可电让长途出行也能告别焦虑，但你如果说有啥能够给你留下深刻且特别的印象呢，好像也没有。

  没有短板，也没有长板，它就像是一个完美的木桶，用最合适的方式装进去了最多的水，对于有多人出行需求的家庭来说，理想L9是2023年唯一的版本答案，当然，前提是你得有块牌照。

  早些年，五菱宏光MINI EV让年轻人毫不费力地完成拥有一台代步车的目标，五菱宏光MINI EV 敞篷版则是让年轻人用最低的成本拥有一台敞篷车，本身花里胡哨、萌态十足的五菱宏光MINI EV在路上回头率就挺高，再加上拉风的敞篷设计之后，它就是城市街头最靓丽的风景线。

  严格地说，五菱宏光MINIEV敞篷版算是GAMEBOY版的衍生车，除了这个敞篷之外，别的设计元素基本一致，前脸有点亮之后辨识度很高的车标，全新设计的保险杠采用镂空设计的银灰色饰板，带有点未来感，再配上个全新设计的轮毂盖板，最好看的状态，那自然是敞篷开启的时候啦。

  当然了，在尺寸基本不变的情况下装上一个敞篷自然有得有失，后排基本上就都奉献给了这套车篷机构，储物只能靠座椅后方的拉链储物格，但为了这个10秒内能开启的敞篷一切都是值得的，手动解锁车篷锁止机构，然后长按位于阅读灯位置的车篷开合按键，一个美妙的体验就此开启。

  只能说，五菱宏光真的很懂年轻人，即便特斯拉再怎么降价，整个新能源车市鸡飞狗跳，五菱宏光MINI EV也内心毫无波澜，除非马斯克能鼓捣出一台5万元的超级迷你版的特斯拉出来，定价就是它永远的护城河。

  或许它一早就明白，用户真正需要的，就是极致的性价比，而它早早地就在这儿做好了布局，不走寻常路就是它的成功秘籍。

  或许很多人都绝对没想到，smart精灵#1这个smart电气化转型之后的首款车型会是这副模样，基于SEA浩瀚平台打造，定位为一款纯电动小型SUV，感官则直接从“中杯”升级成了“超大杯”，在功能上也更完善，采用后置电机+后轮驱动的它还拥有最大功率272马力，峰值扭矩343N·m的输出，百公里加速6.7s，这完全不是曾经的那台smart，只是，为何要给心中的smart设一个边界呢？

  smart也可以更实用，更有性价比，smart精灵#1依然具备仪式感，也能体现出smart车主的生活态度，我觉得吧，所有的变化对于主机厂来说，都是一次高风险的事儿，毕竟一个新产品推向市场，即便前期调研再怎么详细，也是在摸着石头过河，唯一的胜算，或者说尽量能够提升成功概率的方法，就是在用户的刚需上面做文章，把钱用在最关键的地方，让用户得到最实在的利益。

  大刀阔斧的改变反馈到销量上，表现十分好，根据smart品牌所发布的2023年1月交付数据，smart精灵#1在华成功交付了3170辆，从去年9月开始算，它的交付量已达到了12382辆，相当可观。

  smart精灵#1还有一个后手，它相对于其他的新能源车，能更加顺利地开拓海外市场，毕竟smart的logo在欧洲市场有广泛认可度，并且有成熟的渠道网络，去年10月新车已经在欧洲重点国家，包括德国、法国、意大利、荷兰等开启预售，目前已经有近2000台smart精灵#1小批量运送到欧洲，第一季度会从德国开始规模交付，伴随着制造产能爬坡，smart会开启大批量欧洲发运计划。

  左手在极致的国内市场内卷，通过快速的迭代和竞争去打磨产品线，右手则可以依托天生的优势，抢在国内品牌充分发力之前，率先占据海外市场更大的份额。

  一步领先，步步领先。特别是针对海外市场这个相对不那么卷的市场，smart在接下来的时间里能成为连接中国先进制造业和欧美消费市场的桥梁，填补空缺。

  这是一件非常有挑战性的事业，也是利润相当丰厚的事业，如果真能抓住的话，这无异于一张长期饭票，跨过去就是大罗金仙，跨不过去就则小富即安。

  当然了，目前考虑出海和已经出海的中国主机厂有不少，smart不是第一个，但我相信它必然会在第一梯队拥有一席之地。

  总有意难平，商业总有胜负和输赢，产品也会有高下，但优质的产品必然会收获无数的正向反馈，也有无数的消费者去投下赞成票。

  新能源赛道的船票可能已不多了，谁都可能会成为明日之星，也可能曾经闪耀的爆款会成为不甘心的昨日黄花，这就是商业竞争的残酷之处。但没办法，不扩张的资本是没有未来的，不拼搏的产业是没有活路的，不努力的主机厂是会被淘汰的，看清大势，看清自己，准确地找到最适合的盈利赛道，才能够将积累的优势爆发。

  虾有虾路，蟹有蟹路，除了我罗列的这三个主机厂，这三个产品，也有许多新能源品牌已经做出了最适合的选择，更值得庆幸的是，无论是内燃机还是新能源，这条赛道都足够宽广，足够承载更多的参与者，大家都会有光明的未来。

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  现在的新能源汽车动力有很多种，中国主要在以“电”为新能源动力，其他几个国家也有用“氢”的。咱们国家的新能源汽车，动力主要是纯电、插电式混动、增程式驱动，这些分类各有各的好处，当然也有一定的弊端，下面笔者就带你一起看看。

  纯电动汽车现在使用的电池是三元锂电池和磷酸铁锂电池，各个车企在这两种电池上下功夫，推出了自己的特色电池，比如刀片电池、弹匣电池、大禹电池、琥珀电池等等，都有自己的特色。有些车企将电池集成为大模块，有的为了安全安装类似于灭火器的装置，安全和技术都下了不少功夫。目前购买新能源汽车不要购置税还给补贴，也不用考虑限号的苦恼。

  缺点也有不少，首先就是配套设施不全，尤其是节日出去旅行，虽说每个服务区都有充电的地方，但是节假日人比较多，只能排队等充电，燃油车加了油，花不了几分钟就能走，这是目前纯电车最大的弊端。还有些汽车本身就不带快充，8个小时才能充满难道一直等吗？

  插电式混合动力还有一个类似动力，那就是混合动力，混动车型不能上绿色的新能源牌照，只有插电式混合动力才可以，这两者的差别就是一个能充电，一个只能加油！插电式混合动力的车型，还会给你带一个发动机，在驾驶的时候能调整动力方式，比如你可以使用电动起步，后期加速的时候燃油介入，你也能调整成纯电驱动，优点是省油，不用考虑没电怎么办，也可以一直烧油。

  缺点就是多了一套动力输出，车重有所增加而且纯电模式下跑不了太远，目前插电式混合动力的纯电模式，一般续航就在80公里左右，还是用油电混动的比较多一些，其实目前买插电式混动的也不少，我们在新能源牌照上面也能看出来，纯电的牌照开头是D，插电式混合动力开否是F，这是比较直观的差别。

  这种动力模式出的比较早，以前在某豪车上也见过，后来销量不好给取消了一段时间，这种增程式驱动，也就是在理想汽车火的，理想one一直都是搭载的这种动力，增程式增大的优点就是不用充电，你加油就行了，它的动力方式搭载一台发动机，让这台发动机一直给汽车充电，然后汽车以电动的方式前进，相当于有油就有电，很多人说这种增程式驱动早晚被淘汰，不过看理想one的销量一直居高不下，喜欢这种增程式驱动的也不少。

  缺点也显而易见，被很多人吐糟就不是新能源汽车，之前在工信部的名单里，取消了其他车辆的新能源身份，让一些准车主比较慌张，不过从某些方面考虑，这种增程式也算是完美解决了新能源充电的问题，毕竟它一直在充电，你能够理解它是一台烧油的纯电动汽车。

  这三种动力目前是新能源的主流方向，各有各的优势，也各有各的劣势！你觉得怎么样？欢迎在下面进行留言和我一起讨论，以上内容希望有机会能够帮助到你们！

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