【48812】关于对常州市十七届人大一次会议代表主张第111号的答复

时间: 2024-08-11 03:52:36 |   作者: 金属拉链头

  我市高架路途作为城市快速路，贯穿城市南北、东西交通,衔接多条高速公路，是内通外联的主通道。高架路途全长70.1公里，主线公里）、长虹路（13.4公里）等4条路途组成环线个下匝道。青洋路高架南延全长6.4公里，将于2022年6月建成通车。高架路途建成以来交通流量已趋于饱满，尤其是迟早顶峰时段高架路途拥堵尤为杰出。据统计，高架路途交通流量68万辆/日，占城区62.8%，早、晚顶峰时段高架路途“上不去、下不来”现象时有发生，大多散布在在早上7：00—8：00和晚上17：00—18：00，其间龙城大路高架通江路、新堂路，龙江路高架运河路、棕榈路，青洋路高架东方大路等匝道通压力较大。

  为了处理高架路途上下班交通拥堵问题，我市公安机关多措并重，归纳施策：一是施行单元梯次管控和顶峰守时管控形式。单元梯次管控，便是当高架路途主线公里/小时或有显着拥堵时，以5分钟为一个单元，梯次对4处流量大的上匝道施行管控，直至拥堵缓解。顶峰守时管控，便是针对高架路途主线通行影响较大且地上路途分流才能足够的7处上匝道，施行顶峰时段固守时刻管控，以减轻主线通行压力。二是施行“黄实线白虚线”和“替换通行”。经过施划“黄实线白虚线”，削减车辆上下匝道时无序变道给高架路途主线处上匝道道口施行“替换通行”，引导汇流车辆以“一让一走”拉链式方法，替换有序驶入合流车道。交通标线设置后，高架路途主线通行次序明显改进，一二车道通行速度进步5%以上，交通事故数量同比削减12%。三是加强地上分流和“绿波”操控。对龙江路（中吴大路至龙城大路段）、龙城大路（昆仑路至通江路段）高架路途沿线个路口施行“绿波”操控，引导车辆由高架路途环线或周边地上路途通行，进步车辆分流通行功率。在青洋路河海路口设置“车道放行信号灯”，为每个车道装备专属信号，改动传统的交通信号“一刀切”，路口通行功率进步15%。据高德大数据监测，我市高架环线路途顶峰时段拥堵指数下降7.3%，拥堵时刻缩短约10分钟，其间最为拥堵的龙江路高架（中吴大路至飞龙路段）顶峰时段均匀车速进步21.2%。

  收到您“施行迟早顶峰单双号限行办法”的主张后，公安交警部门经过交管大数据对高架路途行进车辆进行了专题研判，梳理出单双号状况，其间早顶峰时段，单号占53.62%，双号占46.38%；晚顶峰时段，单号占53.92%、双号占46.08%。一起调研了北京、上海、杭州等地单双号管理形式，并进行了数据模型的推演。咱们我们都以为，施行迟早顶峰单双号限行办法，虽能在极短的时刻内缓解迟早顶峰高架路途交通拥堵，但也会带来机动车保有量的大幅度添加，和高架路途交通很多转移至地上路途等问题，结合我市实践，施行单双号限行方针值得商讨。

  下一步，我市公安机关一是将在长虹路高架夏城路段经过施划“黄实线白虚线”，改进夏城路、常武路匝道距离过短，车流交错搅扰问题。二是进一步骤优龙城大路通江路通安排，归纳选用添加车道、兴业路设置潮汐车道、标准BRT车道借用、龙锦路设置潮汐护栏、添加交通违法抓拍设备等管理方法，改进高架路途与地上转化路口的交通次序。三是正在研讨龙城大路高架西向东设置路面信号灯，均衡龙洋高架互通交通流的可行性。四是抓住研讨您提出的在要害地段添加上下匝道口、建造高架二环、立异规划高架网络等主张。