快速路高架桥梁伸缩缝是为防止快速路面因热胀冷缩导致破损而在路面设立的缓冲带，能有效保证快速路车辆的安全运行。普通的伸缩缝多为一条直线缝隙，车辆驶过时会产生轻微颠簸，不仅产生噪音，还影响车辆通行。二环快速路约每隔120米将安装一条梳齿板形伸缩缝，采用了目前市政设施建设工程中高标准的吸音降噪伸缩缝。

  昨日上午，市政协组织部分政协常委、委员实地视察二环路改造工程建设情况。先看高架桥主体工程，然后上快速公交车站，再来到高架桥，一路视察了快速公交车站、底层道路改造后，委员们对“新二环”表示满意并提出了意见建议，希望开通后发挥更大作用，更好为市民服务。

  市政协常委杨文星一直从事市政设施建设工程科研工作，对二环路“双快”工程并不陌生，但昨日来到建设路口时，看到主线箱梁已经施工完成的高架桥还是深感震撼———大气、壮观，加上底层道路基本完成改造，“新二环”给人焕然一新的感觉，他和记者说：“现在许多城市都面临交通拥堵问题，特别是机动车拥有量快速增加，城市交通建设是一项长期任务。”他指着展板上二环快速路网图说：“二环路改造工程虽然不能从根本上解决城市拥堵，但可以缓解、方便市民出行，是一项造福百姓的民生工程。”

  市政协委员姜云最关注工程质量安全问题，“刚才专门听了实施工程单位的介绍，发现二环路建设有一套完善的质量监控体系，严格按照这套体系建设，工程质量安全是有保证的。”

  跟随视察队伍，市政协委员赵梅一直认真听市建委负责的人介绍施工进展，不时还拿出手机拍下施工现场照片，“我经常路过二环路，从一开始建设就关注，并且有机会就用手机拍照，每次都能够正常的看到变化。”她和记者说，上次随其他政协委员来视察时还在吊装箱梁，现在变化太大了。

  步行上建设路口的快速公交车站，然后来到高架桥桥南，深黑色的沥青路面十分平整，市建委相关负责人向政协委员们介绍，这是采用了降噪功能强的沥青玛蹄脂混合料（SMA）铺装，另外防撞墙设计上采用了高1.2米的等级SS级防撞墙，安全且具隔音功能。

  在不远处，几名头戴安全帽的工人正在焊接道路中央的伸缩缝，记者跟随委员们上前一看，这种伸缩缝与往常的道路不同———伸缩缝中间犹如拉链般，又像齿轮互相咬合，据介绍，这种梳齿板形伸缩缝是目前市政设施建设工程吸音降噪效果的，“新二环”全线多个伸缩缝都是这种类型。听了介绍，委员们纷纷给出了好评，并提出要多想办法，尽可能减少噪音影响。

  “未来城市交通还是要通过全力发展公共交通来解决，非常期待成都快速公交运行，一定要去体验一下。”市政协委员朱锐建议，由于目前快速公交只有二环路上才有，所以要注意做好地铁、地面公交线路与快速公交的衔接。

  “现在市区许多路口都安装了电子屏幕，显示即时路况信息，很实用，是我市在智能交通方面的显著进步。”市政协委员杨文星建议，可逐步建立起市区路况信息平台，将来延伸到手机和车载导航，服务每一个交通参与者，更好地方便群众出行。

  市政协委员赵梅在新二环路刚开始建设时就建议，在开放交通的施工道路应注意各种施工材料的堆放，特别是一些管线，不能乱丢弃在有车辆通行的路面上。“新二环”下月底将开通，她建议，考虑到高架桥保养，超重车辆不应该上二环路高架桥，并且要注意高架桥的定期养护。

  成都商报讯（记者 严薇）昨日，成都商报记者从二环路“双快”工程西半环建设业主单位成都兴城集团获悉，二环路西半环EPC3标段已完成清水河大桥至营门口立交26408米防撞墙施工，成为二环路改造工程排名前列个防撞墙全线完工的标段。

  施工单位空军九总队指挥长施发弘表示，EPC3标段项目部自2月初防撞墙开始施工，倒排工期，施工现场每日一报施工量，确保进度可控，春节期间防撞墙施工一天也没停。由于防撞墙外模板支设需要工人在外立面操作，不仅要考虑高空作业人员安全，还要防止高空坠物给车辆和行人带来隐患。EPC3标段增加登高车、配重吊篮等安全设备，对所有防撞墙施工区域拉设警戒线、指定专人引导，加强安全员巡视力度。

  此外，记者通过调查了解到，由中国五冶集团承建的成温射线米的高架桥防撞墙，也于4月5日全部贯通完成，比原计划提前了15天。