丰田汽车有句非常自信的广告语：“车到山前必有路，有路必有丰田车”，以当下国内的汽车市场来看，丰田也是当得起这句话的。小编总结了下丰田车系如此热销的原因，大概有三点：其一，稳定性高，很多车主反映，开了很多年的丰田车基本上不用大修理，性能十分的稳定。其二，经济实用，丰田车油耗很低，日常的保养费用总体来讲也十分经济。其三，保值率高，丰田车耐用没太多衰减，且故障率也低，因此丰田二手车的保值率很高，车主的换车成本也就低了。不过日系车型都逃不开一个缺点，由于其车体金属框架薄弱而导致的噪音问题，成为了很多丰田车主的困扰。

  在丰田车系的众多热销车型之中，小编在丰田不同类别的车型中挑出了卡罗拉、皇冠、汉兰达、普拉多、埃尔法这几款极具代表性的车型，看看车主们是如何来解决各自爱车的噪音问题的，为还在受噪音困扰的广大丰田车主们提供可以借鉴的几个解决方案，来改善车厢内的驾乘环境。

  自从1996年问世，卡罗拉已经是全球单一销量最高的车型，尤其是《头文字D》里的AE86车型，更是让很多动漫迷为之痴迷。但是很多车主觉得卡罗拉在隔音方面也就比面包车好点，特别是减震简直是硬如铁板，在颠簸路段或是过减速带的时候更是各个部位“哐哐”的响，隔音降噪提升舒适度成为了车主较为急迫的需求。而了解了车子的实际车况之后，改装技师将卡罗拉的仪表台（挡火墙）、车门、底盘、顶棚、尾箱、叶子板等噪音源和传入渠道，都用中道汽车隔音的材料，进行了止震、隔音、吸音系统化的降噪处理，最大限度的抑制卡罗拉的噪音，还车主一个安静的驾乘空间。

  在八九十年代的时候，丰田皇冠才是当时的豪车代表，至今都还有很多老车迷对皇冠的十二代车型念念不忘，不过当时有车就是身份的象征，对于隔音方面的要求并不高。当然，如今的新皇冠在控噪方面有了很大的提升，在实测中怠速的噪音值才42.7分贝，若不是对声音很敏感的话，大部分车主都依旧是觉得比较安静的。但在加速或是高速行驶时，就能够特别明显的感觉到车厢变得嘈杂了起来，风噪和胎噪特别的明显，让皇冠在控噪方面有很大的提升空间。这位皇冠车主，就选择用大麦静音的隔音材料，为皇冠做了全车隔音处理，引擎盖、车门、尾盖等部位主要是止震，杜绝共震异响和风噪的传入；底盘、尾箱、叶子板等部位的隔音，主要在于抑制胎噪的产生与传递。

  丰田汉兰达是最为热销的中大型SUV车型，有宽大的车身和时尚霸气的外观设计，内饰奢华操控好，在七座车型上市之后，更是吸引了很多有意MPV车型的家庭，可见汉兰达受欢迎的程度。新车汉兰达是比较安静的，在实测中的各项数值都要低于平均线，但开了一段时间以后，各种噪音就出现了，并且随着行驶时长的增加，噪音也在成倍的增加。这位汉兰达车主就是从一开始的安静到如今的不堪其扰，为了可以很好的改善这个噪音问题，车主特别选择了欧洲竞赛级隔音品牌赛伦科特，来为汉兰达的引擎盖、车门、底盘、尾箱、尾盖等部位做全车升级，让爱车能重新安静下来。

  作为越野车型中的经典，丰田普拉多是很多越野车迷们心中最想拥有的一款车，而普拉多的停产也让很多车迷们遗憾惋惜。既然是越野车经典，其动力、操控、安全、通过等硬件性能自然都是过硬的，但世上没有完美的车子，越野车型的噪音一直是通病，普拉多也不能避免。这位东莞普拉多车主选择了升级中道汽车隔音来改善爱车的噪音问题。尤其是为了彻底的杜绝发动机噪音，车主更是痛下决心将仪表台拆除做挡火墙的隔音处理，底盘、尾箱叶子板等部位更是重点隔音的部位，连顶棚也做了双层隔音处理，以减少可能从车顶传入的风噪及外界噪音。

  说到MPV车型，就绕不开正当红的丰田埃尔法，这类保姆车型本身就需要拥有很高的舒适性，才能让乘坐者可以放松的休息，但受其超大的车身结构所限，原车在控噪方面总还是达不到车主们高品质的个性追求，因此再定制一个隔音升级来改善就是一个很好的解决办法。这辆埃尔法车主，采用了日本GT汽车隔音的材料，将车门、底盘、尾箱、轮毂、叶子板等部位都做了双层隔音处理，以达到最好的隔音降噪效果。

  小结：作为日系三大巨头之一，丰田汽车很早就进入了国内市场，以可靠的质量和技术享有很好的声誉，油耗经济、性能好价格低、实用耐用、故障率低等等许多的优点，似乎唯一的坏印象就是车皮薄弱噪音大这个缺点了，但这个缺点可以像上面案例中的五位车主一样，通过专业的隔音升级来解决，让自己的丰田爱车离完美更近一步。

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