一百多年前，拉链还是难以被人接受的奇怪发明，今天，它已融入我们的日常生活，但它又拥有美学意义上的吸引力。拉链一直充满潜力，等待人们来发掘。

  今年，这个比赛一共收到了5216份投稿作品，第一名能够得到100万日元的奖金。被邀请来比赛现场，向参赛者展示它与YKK合作设计的拉链系列。

  拉链绝对是个神奇的存在。。它一方面极大的简化了我们的日常生活一方面又让人觉得“这玩意儿设计得简直反人类呀！”单手死活拉不上。

  不能开车了，不过仔细想想，拉链从十九世纪被发明出来以后，打开方式还真的就从来没变过。。

  朋友们可以把它（）理解成一次超级拉链革新，project里的五款拉链，都独一无二。

  每次想从包里取个什么，都得把拉链完全拉开，不觉得这很不科学么？明明是第一个小口就能解决的事。

  zipppper的小开口拉链设计能实现分段开口，给耳机线留一个小空间什么的简直完美！

  滚轴的开合方式，用旋转代替另一只手辅助加力，方便单手进行拉链推拉，边打电话边开包也不是不可以。

  最后一个最酷，它突破了现有拉链的平面局限，三组锁扣可纵向推拉！给立体面的开合提供了解决方案，新姿势更多了。

  是的，拉链的设计或许太久没有被改变过了，我们不知道未来的拉链会是啥样子，但是当下拉链市场的竞争正在悄然发生着改变…

  当“世界拉链大王”YKK公司想要拓展中低端市场的时候，很多中国的拉链企业正在摩拳擦掌的想要在中高端市场抢占一席之地。

  3月2日，全球最大的拉链扣件制造商的主席兼CEO吉田忠裕(Tadahiro Yoshida)表示，将在未来四个财年中投资超过2770亿日元(约合167亿元人民币)，其中超过一半将用于其拉链业务。

  与许多争取高端化的品牌不同，以生产拉链闻名的日本企业集团未来计划在中低端市场上大展拳脚。受此冲击最大的，或许是来自中国的同业厂商。

  根据规划，希望在2020年底将拉链扣件的全球销售量提升到129亿件，为2016年的1.5倍。表示，中国及亚洲市场的中低端服装、包袋能成为其增长的主要动力。

  上世纪30年代，一位名叫吉田忠雄的日本青年，漂洋过海前往中国上海收购陶瓷。谁也没想到，这个动荡的十里洋场会成为吉田日后蜕变为商业巨子的基石。他一手创办的拉链制造公司“YKK”，仅凭一条小小的拉链，创造出一连串惊人的数字：年营业额达25亿美元；年产拉链84亿条，其长度相当于190万公里，足够绕地球47圈；其生产的拉链占日本拉链市场的90%，美国市场的45%，世界市场的35%。

  上世纪末，吉田公司已同丰田、索尼等并列一起，成为日本工业发达的代称，而吉田忠雄也成了名闻遐迩的世界拉链大王。如今，从拉链用的金属，到盛装拉链用于配送的盒子，的生产加工一条龙包揽。

  高质量一直是拉链颇为自豪的卖点，他们宣称其产品能经受超过一万次开合使用。

  从销售额来看，占全球拉链市场40%以上份额，不过销售量仅占全球市场20%，反映出该企业对高端产品的依赖。2015年，该公司在伦敦开了一家陈列室，用于展示给一款奢侈品手袋配套的拉链产品。当时，在中国的同行追求速度，很快就能推出优秀的产品，则希望在竞争中以这种高端路线立于不败之地。

  然而这种局势，在仅仅两年后，就出现了巨大的变化。2017年月，主席兼吉田忠裕表示，将在未来四个财年中投资超过，其中超过一半将用于其拉链业务。根据规划，

  据了解，随着快时尚产业的发展，服装行业对采购成本的压缩对带来了不小的挑战。为了争取在价格上保持竞争力，不得不在原材料和生产的基本工艺上想办法压缩成本。

  财年，的拉链扣件销售量有望比2012财年时增加12亿件，但仍未达到当时预期的亿件目标。低端产品销售不力被认为是愿景落空的最主要的原因。中国厂商生产的产品在低端市场更具优势，使得感到了不小的压力。

  一个数据或许也有助于说明目前的境况。中国目前是全球最大的拉链制品制造国和出口国，目前国内拉链生产企业约3000家，行业从业人口近百万人。据中国拉链行业协会统计：全球800亿元人民币拉链市场中，服装拉链大约占60%，而年中国拉链产业销售额为400亿元，产量为450亿米。

  然而对中国的很多拉链制造商来说，低端市场也让他们不堪重负。一些拉链企业负责人说，他们早已意识到，只有在中高端市场占有一席之地，才有机会激发当地拉链产业的质变。然而由于低端拉链市场的利润过低，其公司近几年平均产值计算，年利润也就几百万元，而新产品研制的持续投入，单个产品研发费用就往往达上百万元，这让他们并不敢配备专门的研发人员。

  那么，拉链市场这一次关于低中高市场占有率的争夺战，将会以什么样的方式来进行下去呢？分析认为，目前，拉链产业链资源整合在中国部分地区已经开展，由几家或几十家组成的新经济共同体正在试运行，这将是对中小型公司进行资源整合的最好途径，也是走专业化分工合作最好方式，总之，中国拉链产业正在创新中谋求新的发展，产业竞争力比以往任何时期都有所增加。

  拉链，这个我们生活中已经平凡到不起眼的小装置，不但经历了一波三折的诞生，它的发展壮大甚至与空难和一战都有着千丝万缕的联系。

  1893年美国芝加哥举办的世界博览会上，一位发明家威特康朱迪森展示了他获得专利的发明：鞋履的紧扣锁或解锁装置，也就是在鞋上装一个用滑动装置来嵌合和分开两排扣子。这一发明得到律师路易斯沃克的赏识，两人在1894年合伙成立了全球滑动式纽扣公司，并于1896年再度申请专利。

  可是这种鼻祖拉链装置质量不过关，不知道在什么时间什么地点就会松开，自然不招人喜欢，此公司也经历了多次更名，同时背负着巨大的经济压力。

  1902年，一家原来生产纽扣和花边的企业对朱迪森的发明产生兴趣，买下专利，注册了扣必妥商标，开始生产装在鞋上的拉链。悲哀的是，不是拉不上，就是打不开，有时又突然绷开，让此公司很快走上毁灭之路。

  几乎与毁灭同步，推动拉链发展进程的有一位重量级人物出现了：朱迪森公司的雇员森贝克对自动纽扣产生了执着的兴趣。从1908年起，森贝克开始研究拉链的改良，把链上的每个齿牙改成了上凸下凹的形状，这样齿牙能完全一一对应咬合，既不易卡住，也不易脱节裂开。1913年森贝克再度申请专利，新的装置被称为无钩式纽扣。随后，森贝克又开始改良，齿部形状改成汤匙状，顶端呈凸状，末端凹状，滑动装置一滑就可使左右齿状部分嵌合，再滑回则分开，称为无钩式二号，并且设计出制造齿状部分的机器。

  在那个时代，研究无钩式纽扣的人还有很多，也申请了很多专利，但始终都没有。这样成为商品。然而价格昂贵，一开始订单并不多。就在森贝克艰难地开拓市场的时候，法国巴黎协和广场上空发生了一起飞行表演意外坠机事件。经过事故调查小组分析取证，发现原来是飞行员上衣掉了一个纽扣，而这粒纽扣正好滚进飞机发动机，因此引起事故。惨痛的代价使法国国防部下达了不准在飞行服上钉纽扣的命令。欧洲各国纷纷仿效，一直波及到大西洋彼岸的美国。

  森贝克得知此事后，判定这是使拉链起死回生的机会，他立即与美国国防部联系，提出以最优惠的价格缝制新的飞行员军装。飞行员穿上有拉链的新军装，无疑产生了巨大的广告效应，陆军、海军也纷纷仿效。森贝克不失时机地与美国乃至欧洲的服装制造商联系，大规模批量生产没有扣子而有拉链的上衣。拉链绝处逢生，日益走俏。第一次世界大战爆发后，美国军方人士意识到，军服装上拉链能大大的提升军人的穿衣速度，于是他们在衣服的口袋和裤子的前口处试装拉链，此举大受前线万件拉链军服立即销售一空。1918年，美国又在1万套飞行服上安上了拉链。

  拉链这个词问世于1923年，首创者是一家橡胶用品制造商。此公司当时为生产的套鞋和运动鞋注册商标，创造了zipper这个拉链的英文词，用它模拟拉开拉链的声音。而拉链也逐步从走进时尚领域，并慢慢地与腰包、衣橱、椅套、睡袋、笔袋、烟袋和手袋融为一体。

  拉链的制造技术也随着产品的流传而逐渐在世界各地铺开，瑞士、德国等欧洲国家，日本、中国等亚洲国家先后建立了拉链生产工厂。